？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經(jīng)過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應的距離。同時膜片彈簧分離指外端也會相應的向后移動，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結(jié)合不會打滑。反過來如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒有預留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄后，膜片彈簧將因為分離指外端不能后移而無法用彈力將摩擦片緊壓導致離合器不能完全結(jié)合。
兩個人賽跑，一個人先做熱身運動，另一個啥也不干，那肯定做熱身的狀態(tài)更好對吧？發(fā)動機也是如此，誰先做好熱身運動，誰的發(fā)揮就更好。在排放法規(guī)的影響下，各廠商的換代機型都開始不約而同地采用集成排氣歧管。這項技術可以讓冷啟動時冷卻水經(jīng)過高溫排氣管，使得水溫快速升高，發(fā)動機更快達到理想工作溫度。哈弗也不例外，搭載缸蓋集成水冷排氣歧管的1.5GDIT發(fā)動機可以更快進入工作狀態(tài)，同時有效降低冷啟動下烴類物質(zhì)的排放。
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動比范圍脫不開干系，可見哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個小例子，為了達到95%的綜合傳動效率，廠商在研發(fā)階段為這臺變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當時與其接洽的供應商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個指標太高就像在水里跑步，就問你費不費勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時，變速箱采用低油量設計，整箱裝油量僅為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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